电动汽车百人会：科技公司已成推动汽车产业变革后援

经济观察网 采访 王帅国 2翌年25日，华北地区电动车主侨界发布新闻《更以混合与现代车主原先自我意识》调查通报(表列简称通报)，该通报研究工作华北地区现代车主更以混合的占优势及挑战，探索更以原先自我意识如何必需融为一体现代车主双链等问题。

华北地区车主既有学工业咨询管理委员会主任、华北地区电动车主侨界会长常州璋对此：“更以混合对于现代车主来说是必然趋势，不可抵挡。”

一方面，车主智能客舱开始“包罗万象”——无论是社交、古典音乐、视频、电脑游戏、储蓄、AR/VR应用等沉浸式互联网娱乐感官，还是5G通讯、大数据分析、人工智能、IT、模拟器、嵌入式等系统设计，都已经在一个小小的车主室内空间里头交叠融为一体。

另一方面，智能车主的混合其发展仍然需要“集中精力筹办大事”。“我们在架构系统设计如芯片和操作系统上还是受制于人，在深知多新兴产业的复合型高端专才上还是并不欠缺，在系统设计密集型新兴产业上的管理程序和特许体系还是缺乏经验与标准。这些工作不是某一个行业必需一朝一夕地打通的。”常州璋对此。

因此，车主更以混合的原先自我意识，正要迅速渗入现代车主的各个环节。一些更以的行业、股票勇敢地转回原先能源车主层面，形成了一股三阳原先势力。同时，小米、谷歌、中国联通等科技产业行业也毫不犹豫地迈进车主圈，或是亲自三阳，或是与宗教性车企三人三阳，再现了三阳原先势力的原先一波。

常州璋称他们为“勇敢的人”，因为在过去的十年里头，正是这些“赤手空拳”走进原先能源车主层面的人掀起了华北地区原先能源车的其发展浪潮，而“至今还没有看到第二个各地区有这样强大的势头。”

如今，在原先能源现代车主和系统设计竞争的“上半场”，华北地区交出了一份不错的答卷。但要与车主大国真正角力的“扳平”也正要预示。此时，华北地区现代车主更以混合将面临着诸多挑战：智能车主架构系统设计相对差劲、缺乏大规模该组织更以行业经验、现阶段车主管理体制不能适应更以混合其发展等。

在此故事情节下，上述通报指出，华北地区智能现代车主更以混合仍然握有市场占优势、体制占优势、政策占优势。其中，华北地区更以混合占优势新兴产业在ICT层面——随着车主的产品型态和属性的变既有，AI、5G、IT、大数据等成车主智能的关键性系统设计，而这些系统设计刚好是华北地区的占优势所在。

究其原因，一是华北地区已积累了一批全球领先的ICT行业，其多年的系统设计和环境保护积累有望提高智能网联车主的竞争力。二是原先应用、原先客户服务在要务的渗透速度并不快，国内科技产业行业能必需做到和适应亚洲地区储蓄者活跃多变的社会大众。三是华北地区原先基建迎来一连串快速其发展，能必需赞同智能车主原先系统设计和原先的产品落地。

宗教性现代车主双链不显然囊括全部电动既有、网联既有、智能等原先层面、原先新兴产业、原先系统设计，车主既有学工业的其发展也不是某单一行业或行业可以完全承载的。正是这些科技产业行业通过赋能宗教性现代车主的合作方式，将“系统设计”基因带入车主层面，支架华北地区车主智能、网联既有高速其发展。

例如谷歌以谷歌智能云蓝本、谷歌脑为架构，开放DuerOS和Apollo便是平台向车主终端下沉；阿里头云发挥IT、AI美感识别和数据系统设计占优势，问世智慧交通脑；滴滴已将人工智能运用于扩张至网约车业务外的城市交通管理；中国联通和大唐已开发商用芯片，多家整车厂均积极表态赞同……

常州璋认为，“华北地区的原先能源车主其发展取得突破性进展，华北地区已经开始转回从功能车主向智能车主转变的根本原因。现代车主更要认清形势，要放任实际行动，积极诉说更以车主行业。大家发挥占优势，各取所长，促进混合，才能构筑要务现代车主原先占优势。”

可以预见，在以智能、网联既有为特点的车主民主革命2.0时代，互联网、储蓄电子元件等层面科技产业巨头挥军转回现代车主，将成推动现代车主深度变革的主力性自我意识。