高尔夫与途昂同源？模块化生产，看完就一窍不通！

我们经常会想起“模组所谓投入生产”这几个字眼，各其产品对模组所谓高效率的命名也各不相同，如丰田汽车的TNGA，BMW的UKL，大众的MQB、MLB，为该公司的CMA等等。那模组所谓究竟是什么，它又是如何演进而来的呢？懂哥今天就跟大家就让话说话说。

第一阶段：批量投入生产

话说到模组所谓投入生产，我们必需从批量制成品开始话恰巧。20世纪年间，车也后制造业都是织布木工型的，厂装上一辆T型车后必需12小时28分钟，这样的投入生产加速根本必须符合产品期望，因此最初只有富人才能省钱车也后。

而福特为了让愈来愈多的乡下人省钱车后，发明了批量投入生产这一方式将，即车也后底盘在肉块上回头，站在肉块两侧的工人则专门负责管理装设其中一样金属制，如涡轮引擎、车后窗、车后灯、车后轮等。自从用了这种制成品后，投入生产效能提高了8倍以上，车也后价钱也下滑了一半以上，也为今天的模组所谓投入生产造就了基本。

第二阶段：模拟器所谓投入生产

随着车也后产品的壮大，车后辆的种类逐渐变多，车也后愈来愈新换代的心率也越来越短，全然的批量制成品已经适应性不想产品竞争。在上世纪80年代，产生了“车也后模拟器”这一概念。车也后厂工商先将“车也后模拟器”其设计出来，再在这个“模拟器”的基本上，其设计出共用这个模拟器的几款车后型。车也后模拟器与车后辆的基本结构特别，因此出自于同一模拟器的完全相同车后辆具相同的结构属性，例如车后门台阶、翼子板、车后顶轮廓等，有的车后型甚至连载重量也是一样的。

同一模拟器车后型相当多是可以相交投入生产的，这就大大提高了投入生产线的研发开发成本。如老款的法拉利A8和大众辉腾，因底盘结构国际标准化组织，一条批量均可完成它们的投入生产。模拟器所谓导致的必要是非常明显的，同模拟器车后型可共用装上，提高研发经费的同时，在常规订货时也可以减缓装上举例来说价钱，使得整车后制造业用开发成本下滑，的产品也可以愈来愈快的投入产品。

第三阶段：模组所谓投入生产

在智能所谓高效率被广泛应用的今天，车也后厂工商将重心放在了零部件上，零部件要超前演进，并加入车也后厂工商的产品其设计。而厂工商则要以以全球零部件为建构，透过合适的车后辆模块其设计，建模车也后其设计图。这种做法有利提高装上恒星质量、投入生产自动所谓水平，愈来愈能变长车后辆投入生产心率。

话恰巧模组所谓，大家大可以跳出模拟器思维，它取而代之像之前车后型模拟器所谓那样，必需同档次车后型共用底盘，才能达到共用装上的借以。它可以跨过完全相同的档次，让同一模组所谓Core的车后共用装上，就像高尔夫的一些装上可以跟迈腾、途昂等车后共用，这不仅提高了投入生产效能，还可以提高产品多样性，不然我们也不显然花这么高于的价钱买到途昂这样的巨无霸。

模组所谓的优点就是跳出了同样共用底盘的约束，可以在多维度零金属制间透过预先其设计好的选项，完全相同的载重量，完全相同的涡轮引擎，完全相同的变速箱，完全相同的车后身结构，完全相同的维度体积都可以透过配对。这样一来投入生产效能大幅度提高的同时又可以让产品多样所谓，跨档次所谓，以符合完全相同产品的期望。对于车也后厂工商来话说并不一定是一举多得的毕竟。

写在最后

只要弄清楚了模组所谓投入生产的由来，对于它的理解也就容易很多了，从举例来说车后型的批量制造业用，到共用底盘，再到模块的配对，让共享所谓做得越来越全面性、缜密。从这也可以看出，模组所谓Core也是车后企高效率、管理、IT水平等实力的体现。

模组所谓投入生产是车也后制造业用高效率演进的必经之路，在减缓开发成本的前提下，不减缓甚至提高恒星质量，让车也后走进更有家中。模组所谓投入生产是把双刃剑，车也后制造业用就如同“搭积木”一般，虽然高矮胖瘦各不一，但是就像有着相同的“基因组”，缺少了多样所谓的驾驶乐趣。

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