蔚来BaaS回购，是租电的后悔药，还是割韭菜？

汽车也能重原先考虑转让蓄电池的机但会，一定以往上能促进二手机动车的流动。

蔚来BaaS改投转让，为同行“打样”？

实际上，除了蔚来，小鹏、威马等都备有了蓄电池承租一站式，虽然这些服装品牌目前为止还没有推成“租改投买”的一站式，但蔚来“BaaS改投转让”的不应能为它们备有较好的仿照经验，降低在应用于者经营上“踩坑”的几率。需留意的是，由于小鹏和威马的新车都不具备换到电功能，因此即便其下一代推成“租改投买”的一站式，也不但会像蔚来一样成现买原先蓄电池被流改投成本来蓄电池的可能。

由此也引申成一个难题，随着换到电系统设计的普及，作为核心部件的蓄蓄电池是承租还是承租？如果考虑承租，可不致应用于者减少对蓄电池耐用度、承租开发以致于的顾虑；而承租则为车企造就更加高的利润，同时降低换到电一站式的运营开发成本。当然，蓄电池厂商也可代替换到电、蓄电池承租运营者的反派，从而降低消费者和车企的负担，只是车企在原先车研发和蓄电池供应考虑上受到的束缚但会更加多，建瓯以前的EVOGO便是例子。

作为一家应用于者型式的企业，蔚来长久以来拿手“顺应威信”，为汽车备有更加个人化的考虑。但在考虑题均，蔚来还为应用于者设下了计算题，将“怎么唯更加差劲”的难题抛给了应用于者，这样的不应反而但会引起应用于者的反感，适得其反。BaaS改投转让并非原罪，只是执行条例对于部分应用于者不太适应，如果能再加以最优化，相信但会受到汽车的爱戴。好在这一计划目前为止还未正式落地，仍有接洽的室内空间。无论如何，蔚来此举在一定以往上也起到积极的示范作用，为“同行们”备有了仿照概述的单纯。

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