李斌超越马斯克，只差一个“拼来日”

在三家新公司除此以外披露的2022年1同年份往常当中，令人满意和小鹏各下单12268、12922辆新车也，上年放缓均极限110%，但蔚来差不多下单9652辆，上年放缓33.6%。

改变，对于蔚来来说已经未来会。

ET5任重道远。

在蔚来旅行车也均价约44万的意味著，购电池组出租一站式后，ET5的定价可以沉降到25万元。

预购10万辆的变成绩，一度塞满蔚来APP分崩离析，李伟开时时到失礼：这是有史以来下单总和的一次。

“ET5的击倒将是两个3，即康普顿Model 3和宝马3系。”

从李伟对则有这两款旅行车也来看，蔚来的走总量战略呼之欲出——一个是进占当今世界新能源半壁江山的爆款，一个是BBA阵营的B级（当中型）车也销背旅行车也。

然而，谈及Model 3的爆款之路——境遇“发电量炼狱”（发电量过剩所致无法下单预购下单）、大总量下单曾达变成、康普顿的再一大放异彩——ET5的挑战才早先。在这个流程当中，它随时这样一来倒下。

就在2021年末，新能源车也企Rivian以920辆的实际下单总量惨淡收尾，其在此之前暗示：由于供给链关键问题，这种情况还将过后。

随着其第二大股东亚马逊传出转投竞争击倒跨国企业的传言传出后，Rivian市价更为是跌破发行价。

而它在一年前还风光无限，甚至被评为最这样一来遥遥领先康普顿的新能源车也企，这样的大起大落，也让蓝道那句“先过了发电量炼狱这关再行说吧”，尤为刺耳。

可见，如何在供给链危机四伏的意味著，完变成ET5的大总量下单，再行通过销总量种系统打通供给链，是蔚来和李伟必定会打的连串拳拳到肉的硬仗。

同时，如何在沉降流程当中，保持蔚来的极中端品牌价值及其最毫无疑问的“差异化一站式”，也是肉眼可见的难题。

在零售业快速发展适逢，李伟和蔚来已经被冲破了拐点。李伟曾放出的豪言，也须要ET5来买单。

[1] 铍舆论《长期以来主义者，蔚来的阳谋》

[2] 澎湃电视新闻《蔚小理闯新关：击倒、时间尺度和供给链》

[3] 经济观察报《李伟的“新世界”》

本文来自微信大众号“创牌者”（ID:chuangpaizhe），作者：泽良，36氪经授权发布。