21辆电动车零下30℃冬测： 续航最狠打4竖 宏光MINI空调几乎不制热

所有电动卡车卡车主，最怕冬天卡车变成“电动不得了”，而为了有效性国内外非主流电动卡车在初冬极端生存环境下的真实表现，汽卡车之家主办了多卡车初冬横评飞行测试。

日前，汽卡车之家上传了其初冬21辆新能源汽卡车初冬测出视频，飞行测试地点在我国西南方，户外气温远超了-30℃，几乎为国内外电动卡车主能够遇到的最高热生存环境。

飞行测试板块主要包含三部分，分别是高热蓄电池、高热极短以及户外高热掉电，飞行测试卡车为国内外非主流热门新能源卡车型，飞行测试标准为把卡车跑到彻底趴窝，或者速度未远超30km/h即为终结。

在飞行测试极短驶向之前，他们再把卡车在零下20℃的户外放置了8不间断，然后同步进行冷卡车蓄电池飞行测试。在极短飞行测试终结之后，立即同步进行热卡车蓄电池飞行测试。

视频

极短飞行测试当中，分为高速及快速路段，二者的比例为6：4，并引入卡车队行走，确保速度趋于一致。

飞行测试见到，很多卡车型的极短能力比预估的更是低，其当中有个原因是所有卡车都更是换了雪地胎，但是更是主要的极短衰减，来自于温控增幅以及高热高风阻所带来的增幅缩减。

其当中威马M6、笛卡儿好猫等卡车型，与官方极短对比的折扣率低于50%，行走能力减半。

另外，宏光MINI EV以及宝骏KiWi EV两款卡车型，因为卡车慢速受限等原因，在极短飞行测试当中同步进行了实质上的亦需。

宏光MINI EV因为kW受限，行走的低俗里程数更是多，就此在行走了67km后终结飞行测试，并且宏光MINI EV的空调，几乎是位处不制热的静止状态。

结合排球比赛飞行测试来看，初冬密度降低，对卡车的极短里程数有较大直接影响，平均值气温下降10℃，极短里程数都亦会有大大衰减，此次飞行测试，所有卡车的平均值极短折扣率，远超了52%近，因此仅能满足小部分的用卡车场景。

在冷热卡车飞行测试当中见到，温控种系统对于蓄电池稳定性和效率的帮助十分显著，尤其是对于搭载了磷酸铁锂电池的卡车型而言，温控种系统是决定卡车能否正常蓄电池的这两项。

同时，高kW蓄电池桩，对于卡车的蓄电池kW也有显著的发挥作用，极狐αS和宝马iX3，在120kW蓄电池桩上，蓄电池kW超过了90kW，这也促请普通用户以求选项高kW的蓄电池桩蓄电池。

冷卡车极短蒸发飞行测试，将卡车放置在户外，模拟卡车在夜里静止一夜，是否亦会再次发生极短大跌的持续性。

结果显示，多数卡车不能再次发生显著极短大跌这两项问题，极短下降幅度在10km这样一来，但是最显著的则是极狐贝塔S，一夜掉电53km，比起较差。

此外，飞行测试还见到一个这两项问题，在户外静止一夜后，卡车的12V小电瓶，甚至亦会再次发生亏电持续性，电动卡车的动力电池，未直接向小电池电源，所以可能亦会再次发生卡车未重新启动的持续性。