关于数据中心机房环保运行现状与问题分析-安科瑞张瑞豪

而涡轮冷气不得不开端。

5）多台内常用漫灌式高气压第三组织，很难另设高气压变色连接处。送回风先为差小，只有3℃，加大了送风输送耗磁力值。

6）显然高端经营管理手段。虽然有动力生态系统数据分析操控系统，但显然太阳能经营管理的高端操控操控系统，也很难统一集之中的耗磁力值数据集数据分析操控系统，使得经营管理其他其他部门对的设备列车运行状况无法生动探究。运维其他其他部门的主要人力物力放在保平安列车运行上。

7）从未依靠共存冷源。北平沿海地区内初冬共存冷源资源丰富，但从未采取任何核心技术操控措施加以依靠。

所列1北平某IDC服务获取商耗磁力值数据集

所列2北平某IDC服务获取商分项耗磁力值情况下

2广东某应用软件出来服务获取商

2.1理论上情况下

广东某应用软件出来服务获取商坐落广东市萝岗区内。服务获取商的冷气面积平均值35000㎡(其之中一期15000㎡)。建筑群9层，其之中数据集多台坐落3、4层。

服务获取商常用集之中冷源，液态两站坐落大层高1层，设有4台旋转式冷浮机第三组、1台螺丝式冷浮机第三组，配置5台加热剂泵、5台液态浮泵，5台火炉坐落5层高歇山顶。

多台内设有浮冷冷气机第三组，通过机械系统箱子送风，共78台精细冷气机第三组。多台内高气压另设变色连接处。冷气操控系统日常经营管理常用手动经营管理，显然自动操控应用软件。除磁力力公司房有主要回路口的热能数据分析外，对于耗磁力值监管显然分项增值，无法进行时依此系统性。

2.2耗磁力值分布区内及PUE

常用零点蓄磁力池进行时PUE计算出来，其个数为1.77。服务获取商基础的设备设备(暖通冷气)的反向也就是说为1099kW，%服务获取商总耗磁力的44%，见所列3。

2.3PUE评价

服务获取商的磁力气缺点为466kW,降至服务获取商总耗磁力值的13%。变流器缺点6%，UPS缺点12%、列头内中磁力力公司操控系统缺点7%，这部分的缺点很小，应以在磁力气经营管理和的设备配备上改进。

暖通冷气操控系统之中冷机磁力耗%51%、精细冷气为26%、浮泵+冷佛塔为21.4%。暖通冷气操控系统在凹凸不平上%比较为直接。但耗磁力值大体上人口比例即使如此较极高，具抑制改善PUE的空间。

2.4相比较存在的主要疑问

1）冷浮机第三组经济性从未达标。《公共建筑群太阳能结构设计标准》(GB50189—2015)之中4.2.10节拒绝东芝动力压缩成机的将水压缩成可逆冷浮(热泵)机第三组，在额定节约能源系统对和法规状况下旋转式旋转式冷浮机第三组性能系数(COP)不应以极极低5.5。而整体机第三组平原则上能效系数为5.10，也从未降至5.5。在机第三组列车运行系统对优于额定系统对的状况下，仍不满足太阳能拒绝。根据谈及介绍，机第三组每年清扫2次，进行时机第三组浮质公共安全，浮质应以无疑问。应以当是机第三组列车运行系统对不直接造成。

2）加热剂泵的经济性极低。加热剂泵的经济性只有平均值45%，与结构设计拒绝的70%贫富差距很小。加热剂泵的额定扬程30mH₂O,但也就是说扬程只有15mH₂O。浮泵扬程配备过极高，弱差很小。火炉投入常用星期为2017年,的设备状况良好。加热剂自产气压与液体湿球气压差个数平均值为2.3℃。火炉经济性较极高。

3）多台精细冷气开端PLUS以致于。多台精细冷气耗磁力值%暖通操控系统耗磁力值30%以上，所列明精细冷气列车运行过于直接。现在精细冷气全部开端，很难按照回风气压进行时操控。

4）显然高端经营管理手段。虽然有动力生态系统数据分析操控系统，但显然太阳能经营管理的高端操控操控系统，也很难统一集之中的耗磁力值数据集数据分析操控系统，使得经营管理其他其他部门对的设备列车运行状况无迭生动探究。运维其他其他部门的主要人力物力放在保平安列车运行上，显然冷浮机第三组、浮泵、火炉的太阳能列车运行解决解决方案。

所列3广东某应用软件出来服务获取商分项耗磁力情况下

3广东某服务获取商

3.1理论上情况下

该服务获取商坐落广东市内，分为1#层高和2#层高，于2009年完工常用。原则上常用集之中式冷浮机第三组进行时供冷。

1#机层高：该服务获取商1层液态两站设有2台莱斯螺丝式冷浮机第三组，配置3台加热剂泵、3台液态浮泵，屋顶天台设有1台蒸发式水蒸气螺丝机、2台液态浮泵、2第三组火炉；多台原则上常用上送风、斜向回风的高气压方式为。

2#机层高：该服务获取商1层液态两站由1期及2期改组第三组合而成，1期节约能源的设备为2台平均值克螺丝机第三组及配套的3台液态浮泵、3台加热剂泵、1第三组加热剂佛塔；2期节约能源的设备为2台平均值克旋转式冷浮机第三组及配套的3台液态浮泵、3台加热剂泵、2第三组加热剂佛塔；2#机层高实地的数据集多台是2至7层的数据集多台；其之中4层401/402多台常用上送风、斜向回风的高气压方式为，其它多台原则上常用地板式CLR送风，上回风加斜向回风的高气压方式为。

整套节约能源操控系统无BA自控操控系统，所有节约能源的设备列车运行方式为必需人工转换，也显然耗磁力值增值操控系统。

3.2耗磁力值分布区内及PUE

该服务获取商的耗磁力值种类原则上为磁力力。通过短期试验中获得1#机层高和2#机层高的磁力耗分布区内。所列4、所列5给出了1#机层高的也就是说耗磁力数据集。

3.3PUE评价

1#机层高和2#机层高的短时PUE为1.76-1.86，由于试验中在初冬进行时，机第三组东南面有利的列车运行状况，上半年PUE个数一定极大于整体PUE个数，明确指出该服务获取商的能效某种程度较极低。

其之中UPS和HVDC的接地叛将极低，缺点过大，降至总耗磁力值的平均值11%。浮泵耗磁力值%冷浮机第三组耗磁力值的50%；精细冷气的耗磁力值则与冷浮机第三组的耗磁力值相当。明确指出整个节约能源操控系统经济性较极低。

3.4相比较存在疑问

1）UPS和HVDC的接地叛将极低，造成缺点过大。UPS和HVDC的缺点降至总耗磁力值的平均值11%。HVDC相比较负重叛将平原则上在35.50%，UPS平原则上负重叛将为24.86%。

应以启动极冷却直流的暂时性睡醒动态，根据下限、下限个数设定，让HVDC整流应用程序关闭暂时性故意开端的整流应用程序，可以大幅度降极低HVDC的缺点。建议在80%~90%启动应用程序睡醒动态,30%~40%启动应用程序暂时性动态，另设48h暂时性应用程序与列车运行应用程序轮换一次。

减极低UPS缺点，若UPS的负重值极极低25%时，可以关闭1台UPS，这样就可以降极低1台UPS的缺点值。

2）火炉加热特性不佳。火炉的进发度过大，在初冬场地湿球气压13℃时，进发度降至12.5℃，加热剂佛塔的物料有损伤以及所列面结垢情况下较为随之而来，应以更改及均必需清扫，可提极高冷佛塔加热控制能力。

3）浮操控系统浮质很低。浮操控系统公共安全不立即，随之而来浮质很低，制平均值冷浮机第三组经济性。应以均必需进行时浮质的清扫和公共安全。

4）顶端精细冷气开端以致于。多台内精细冷气全部开端，很难根据多台内的也就是说热值进行时送风的抑制，送风先为差小，送风经济性极低，送风耗磁力值极高。

5）浮泵从未旋转式列车运行。浮泵定频列车运行，供浮值弱大，使得输送耗磁力值较极高。

6）常用漫灌式高气压第三组织，高气压旁通叛将极高，冷液体从未送到CLR在凹凸不平上,随之而来制平均值送风经济性。

7）显然太阳能经营管理手段及列车运行解决解决方案。显然对室外外生态系统常用状况、的设备状况和列车运行特性的数据分析，总括加工粗放式列车运行，太阳能特性差。

所列41#机层高大体上耗磁力值

所列51#层高冷气操控系统耗磁力值分布区内

4服务获取商太阳能相比较存在的主要疑问

通过以上情形及各地其它服务获取商的耗磁力值情况下，可以看到有些疑问相比较相比较存在于以外的服务获取商之中。

4.1操控系统结构设计方面

服务获取商结构设计在其产品后继、操控系统确保有效性与可靠性结构设计上都满足了东欧国家太阳能结构设计拒绝和各个领域结构设计拒绝，但结构设计的精依此某种程度过于。为了保障确保安全，选用的设备时中产阶级系数很小，但列车运行经济性弱极低。

1）浮泵的后继相比较弱大，随之而来浮泵也就是说工作状况点弱离极高效区内，浮泵列车运行经济性较极低。大极少只在50%差不多。

2）浮接头操控系统结构设计粗犷，很难进行时生动结构设计计算出来，浮路口输水分配不满足预想拒绝。有些精细冷气的浮输水随之而来不足以，盐度差降至6℃~8℃以上。

3）一些早年完工的服务获取商的变色连接处很难恰当分开结构设计，随之而来送风高气压短路口。不仅制平均值送风经济性，也制平均值了多台液体气压，恶化了列车运行生态系统。

4）极少服务获取商很难结构设计共存加热操控系统，很难充分依靠共存资源。实质上由于服务获取商必能够上半年加热，在我国大部分沿海地区内(除广东、广东等少数沿海地区内)都可常用共存冷源。而依靠共存冷源是以外降极低耗磁力值的直接操控措施。

5）很难完工耗磁力值分项增值操控系统。常用者对于耗磁力值的分布区内不可信，对风能经济性无从明了。

6）操控操控系统缺乏直接的抑制解决解决方案。操控操控系统智慧某种程度极低，某种程度反对泛泛的启停操控等。在操控解决解决方案结构设计时，显然冷气各个领域的反对。

7）选配的磁力气系统容值弱大。UPS的常用容值极低，随之而来缺点多。变流器也相比较存在同样疑问，使得常用经济性极低，缺点随之而来，磁力气系统缺点%总耗磁力值的10%差不多。

4.2列车运行经营管理方面

实地结果所列明，列车运行经营管理方面相比较存在的疑问更多，在每一个7集亦会注意到疑问。

列车运行经营管理其他部门始终把服务获取商的确保安全列车运行摆在第一位，一般而言忽略确保安全，而无论如何了太阳能，随之而来许多太阳能操控措施不让常用，这是阻碍太阳能经营管理某种程度提极高的重要主因之一。也就是说列车运行之中应以把握好确保安全与太阳能的间的关系。通过探究确保安全风险特异性，探究太阳能操控措施的制平均值某种程度，可以加深对确保安全生产厂和太阳能核心技术的科学认识，在确保安全可控的先决条件下，加强太阳能列车运行经营管理。

1）的设备公共安全不立即

加热剂操控系统、液态浮操控系统的浮质很难恰当的数值级经营管理。尽管极少单位有各个领域的浮质公共安全，但浮质的数值级经营管理专设，很难明确的考核检查标准。火炉物料结垢相当相比较，也很难立即清扫。

冷浮机第三组的也就是说列车运行经济性与机第三组标称个数中间略极低很小，冷浮机第三组列车运行经济性合理性提极高。涡轮精细冷气操控系统也必能够立即公共安全费用，但许多服务获取商显然对精细冷气的各个领域水土保持，使得列车运行经济性逐年下降。

2）接头及参考资料公共安全不到位，疏于转换

浮路口上的阀不管是手动还是自动方式为，相比较相比较存在关闭不严情况下，随之而来浮流旁通。不仅浪费浮泵功耗，还降极低了多台精细冷气节约能源值。气压与负面影响增值仪所列极少无法常用，专设。

PLUS转换时对应以阀也必需进行时转换，但由于加大了转换其他其他部门的工作值，一般不会拟定这项转换。

3）粗放式列车运行经营管理

无论是否必能够，多台内精细冷气全部开端列车运行，使得精愛冷气的耗磁力值与冷浮机第三组耗磁力值相当，大幅度大于送风操控系统的耗磁力值标准。

服务获取商都结构设计安装了浮操控系统旋转式的设备，但是也就是说列车运行从未拟定，无法根据浮操控系统气压的变化进行时变输水列车运行。浮操控系统输送耗磁力值平均值%冷浮机第三组耗磁力值的50%以上，无法随DS负重随动抑制。

冷浮机第三组的启停数值也是理论上上成果化列车运行，机第三组PLUS的选择缺乏依据，机第三组无法在极高效区内列车运行，使得机第三组列车运行经济性不极高。冷浮机第三组的供盐度度很难随着室外负重变化进行时抑制，理论上上半年瞬时气压列车运行。

多台内气压另设弱极低。忽略列车运行的确保有效性后，使多台内回风气压较极低，如有的多台拒绝保持在22℃差不多，这样冷浮机第三组出盐度度一直压极低在7℃，共存加热的空间也大幅度压缩成。

以上这些因素交织在独自，一般而言造成服务获取商的耗磁力值居极高不下。

5安科瑞为服务获取商获取的磁力力追踪核心技术细节

5.1精细磁力力公司经营管理核心技术细节

AMC第一部服务获取商精细磁力力公司操控系统是针对数据集多台顶端结构设计的，能够综合采集所有风能数据集的智慧操控系统，为交直流磁力源磁力力公司内中获取精确的磁力物理值电子邮件，并可通过磁力信将数据集截图到动环追踪操控系统，借助于对整个数据集多台的极高分辨叛将追踪和直接经营管理，为借助于白色IDC获取可靠保证。

5.1.1交流会操控系统

1）动态拒绝：

全球定位系统：反向三路口的三相磁力压、三相磁力路口、功反向、功磁力度；反向三路口的单相磁力压、单相磁力路口、功反向、功磁力度；

遥信：反向三路口的过压/了事压，缺相,过流，反向三路口和反向三路口的操控器状况,兼具磁力路口、反向必能用值系统性和人口统计，借助于磁力压、磁力路口、反向等匹配的越限求助动态。

2）配备解决方案-上图

配备解决方案

多动态仪所列PZ72L-E4

磁力路口互感器AKH-0.66-30I-XXA/5A

5.1.2直流操控系统

1)动态拒绝

全球定位系统：反向三路口的磁力压、磁力路口、反向、磁力度；

遥信：反向三路口的过压/了事压，反向三路口的熔丝状况,兼具磁力路口、反向必能用值系统性和人口统计，借助于磁力压、磁力路口、反向等匹配的越限动态。

2)配备解决方案-上图

配备解决方案

多动态仪所列PZ72L-DE

贝克射频AHKC-F-XXA/5V

半导体器件SBD-30（48V）

其产品规格

明确指出：■为标配动态。

配套参考资料

5.2AMB智慧小每条经营管理操控系统

服务获取商小每条操控系统是服务获取商顶端每条供磁力力公司操控系统的俗称。近年来，随着服务获取商建设项目的快速演进和更极高必需求，智慧小每条操控系统逐渐被应以用于多台的顶端磁力力公司之中，具磁力路口小、插接不方便、高端某种程度极高等特点，即插式插接箱子给各个CLR内的PDU分磁力力公司。始端箱子和插接箱子内可另设数据分析应用程序，将数据集截图至动环追踪之中心。

1）交流会操控系统动态：

全球定位系统：三相磁力压、磁力路口、功反向、终反向、视在反向、反向因数、功热能、终热能、磁力缆气压，操控系统高频叛将、零序磁力路口、零地磁力压、导磁力路口、CLR气压、CLR低温、操控器状况、磁力压/磁力路口基频含值、磁力路口/反向；

遥信：过磁力路口2段阀个数越限、过/了事压、过反向应答、缺相、过高频叛将、了事高频叛将越限、零地磁力压、零线磁力路口、先为/低温应答，操控器状况、操控器跳闸；

2）直流操控系统动态：

全球定位系统：磁力压、磁力路口、反向、热能、磁力缆气压、导磁力路口、CLR气压、CLR低温、操控器状况、磁力路口/反向；

遥信：过磁力路口2段阀个数越限、过/了事压、过反向应答、缺相、先为/低温应答，操控器状况、操控器跳闸；

其产品介绍

明确指出：■为标配动态。

参考文献：

【1】张晟，四川成都人，梁刚毅，顾砒，龚延风.服务获取商多台太阳能列车运行从根本上与疑问系统性

【2】钟聪昶.网络服务获取商(IDC)多台大体上规划之中的太阳能结构设计深入研究电子邮件无线磁力通信，2016(8):241-242

【3】卜东洁，王克勇，潘俊等.服务获取商多台升溫的深入研究[J].建筑群太阳能，2015(5):31-33

【4】安科瑞服务获取商IDC磁力力公司追踪核心技术细节.2020.03版

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