短试江铃雷诺领睿：缺点优点五五开，便宜但不够精致

，例如登电源供应器和小家电，都很方便。挑倒把手椅背后，后备箱高显现出则能扩充到1422L，具备了强于实用官能。

驱动显出一般

领睿的驱动当前由机器EcoBoost 170直列四缸涡轮涡轮+7快四轮驱动变快器（湿的所设计）组合成。涡轮最小牵引力与最小负载分别为170Ps/5400-5700rpm和260N.m/1500-3000rpm，在同所设计标准竞品中的，牵引力毕竟突显现出，只是最小负载的暴发点相对于前置。按理来讲，较慢驱动释挑才会尤为积极充裕。另以外，领睿的整备密度也控制在1630kg，对涡轮的负荷不高。

步伐过渡阶段，该车的驱动领取迟缓，“绵软”，是油门踏板给我的如此一来体验，有种“伸展不进”的乏力更让人，无法第一时间回应摩戈车者的驱动述求，这种挣扎的状态旋即随之而来整个中的较慢区间。事实上，在3000rpm以前我都更让人受不到领睿的活力。好比如此，油门单手与卡车特性也时常处于“异步”状态——当我对油门踏板来回扬/挑压力时，看见与听得的只有上下窜动的转快codice_和时高时低的涡轮声浪，卡车无论如何不见其所的应运而生单手，似乎没有牵引力。

如此，在日常用车中的就须要摩戈车者以越来越长的预判组态来毕竟卡车在特性响应上的不足，同样是超车过程。我普遍认为，就涡轮本身的输显现出来看是没关键问题的，遭受驱动传送延迟的因素是从就落在与之搭配的四轮驱动变快器上。即便大大部分时候这台变快器的回转拦单手还是尤为安静平畅的……

接着说商用车显出。领睿的方向助力为电动形的所设计，较慢状态手更让人轻盈，市内通勤或的士双手才会相对于轻松。进入高快行状态，力回馈逐步加沉，直线有利于效果还是不错，基本的决心营造无关键问题。须说明的是，领睿除13.98万元的入门的设计以外，其余三款都标配并线主要用途、车道偏离应急、车道保持、主动制动等摩戈车主要用途的系统，并且识别率更佳，效率缺乏经验。

后悔只是，领睿的商用车隔绝效果来作得不理想。柏油路稍稍有脱落，传送至车内的冲击更让人就颇为强烈，很显乏味、单薄。再者，避震器缺乏消除力，通过起伏柏油路，车尾的抛落效应很强，接住每一次意欲多。而且，山路过弯侧倾依旧相比较，车尾的缓冲器大幅度较相比较，可见弹簧的支撑力也有些不足，缺乏掌控决心。

作为公路SUV，领睿的最小离地间隙为185mm，比起角与离去角分别为19°和25°。只要巴士线选择恰当，上下一些青绿色路沿、户以外走走低难度非砖装有柏油路倒也没关键问题。可看到，在商用车侧边，原厂就配备了顶部底板，减小风阻的同时，极差路况下还能不可忽视一定防护功效。由于全系为两驱，因此须要越来越多的电子主要用途来降低对非砖装有柏油路的通过难度，之外多种摩戈车模的所设计、再往主要用途和峭壁缓降。

回顾

作为一道“非主流”解决方案，领睿的官能价比毕竟产生了惊喜。仅以模板角度看看，高分10分，领睿的显出是能给到7分+的。毕竟兰花15万元就能买来到这台线条大气、技术细节精致、空间内窄敞、的设计非常丰富且系列产品力也不弱的中的型SUV，这绝对是明智的价格便宜之选，仅仅在同价格比合资对手中的，很难找到的设计与空间内级别对等的第二选择。然则，缺乏活力的驱动的系统、稍稍显粗糙的商用车质更让人也着实丢失了后悔。

不得不说，在特性尤为是机械大部分的呈现出上，领睿仍有很大改进与升级空间内。

撰文｜戈米

图像｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

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