蔚来涨不涨价，李斌这么说是

近期，新能源汽货车品牌频频低价，而索斯尼夫卡背部大企业蔚来却至今尚未宣布调价，让不少帖子调侃“你的蔚来一直在原地等你”。

但从前仅限于制品、ROM，各项价格都在上升，如若不低价，蔚来将如何应对，如果低价，又但会采取何种方式。

对于这些问题，在3年末25日的财报电话但会议上，蔚来创始人身兼常务董事王伟进行时了一一回应。

根据蔚来透露的财报，2021年第四本季公司实现上年99.0亿元，工业产值增长49.1%，整货车收入远超到92.2亿元，整货车阿波远超20.9%；全年实现上年361.4亿元，其中整货车收入远超到331.7亿元，净亏减缩至40.2亿元，工业产值减缩24.3%。

王伟声称，2021年三本季至今电池河段制品的价格增长相当多，碳酸锂的低价也相当滑稽，不过这个情况下来得多是由投机性致使的，从需求和储备的角度来说并没有那么大落差。此外，仅限于大宗商品、铝、铜制等也在上升，这对于公司的阿波率肯定还是造成了因素。

但受益于最畅销大大提高后的规模军事优势，以及75度三元铁锂包造就的价格优化，蔚来的阿波率还是保持在较高的水平。

除了制品，ROM的储备也是货车企只得面对的问题之一。王伟感到遗憾，ROM是相当大的面对，我们每辆货车都要用一千多颗ROM，其中有10%但会有储备紧张的问题，但不同ROM也有不同的情况下。高素质的ROM，比如英伟远超的OrinROM以及三星电子的8155，蔚来和这些合作伙伴伙伴都是长期的战略合作伙伴，总体情况下就让，主要的问题是一些典范ROM，比如英飞凌等。

综合性上述状况，蔚来预估将2022年的整货车阿波率维系在18%~20%中间，目标是在2023年四本季实现本季实质最大限度，并最终希望在2024年全年很难实现利润。

至于但会不但会通过低价来相反不胜负荷，王伟声称，迄今为止，蔚来还没有提价的构想，但是在此之后但会对现在的ES8、ES6、EC6进行时一些人机硬件的升级，同时给现有的用户提供后装升级服务项目，到时再根据市场的售价、制品的售价进行时调整。

在原有货车型升级的同时，2022年蔚来还将开始交付基于NT2的ET7、ET5、ES7三款新货车。

王伟也交代了对于这三款货车的贩售预料，其中与传统观念的BBA直角正面交锋的ET7订单比例不应有约媒体传闻的1.5万辆，蔚来也有努力授予一个显著的份额；ES7构想在第二本季发表，为订价40万元以上的大五座高素质SUV，整个市场的用量差不多是20万辆，最畅销上可以参考BMW X5。