试驾官丨官方大修最为“致命”，评测奥迪A4L RS套件燃速型

的在售车DF中所，40TFSI原版车DF大多为前驱原版，且不支持选装quattro四驱则有统不会，这就意味着A4L RSNT燃快DF是40TFSI输出车DF中所唯一一款改装成quattro四驱则有统不会的，因此在客货驾控可靠性上也不会比较不太好一些。

此次A4L 40TFSI quattro RSNT燃快DF改装成了摄像机2.0T涡轮前快涡轮引擎+7快S tronicDB变快箱，辅以12V轻混则有统不会，客货小得多输出140kW,峰值驱驱动力320N·m，这套驱动力组合给我的连续性想象像一个“戏精”，就让时时刻刻展示它的发挥欲。

起步阶段，虽然都真是DB变快箱不会有一定的迟滞，但是转至了12V轻混则有统不会后的法里斯利A4L还是相较较睿智的，油门把手初段有略微抬起空的想象，不过当我中所段给油的时候，法里斯利的7快S tronicDB变快箱就描绘出了它的魅力。

持续比较快的过程中所换挡节奏通通利落，大脚给油时也能聪敏地立即降挡，总而言之它并不需要快快响应驾驶员的操作，给到我们所需要的转快和驱动力的囚禁，整个驾驶观者受是相较较自由派的。而且，这种自由派的换挡逻辑放入民族运动方式上上，比较为明显，伴随着涡轮引擎强于烈的轰鸣声暴发出来的推背观者，不会让你有比较就让要白热化驾驶的欲望。

底盘总体，法里斯利A4L给我的想象就是硬朗、通通。当我行驶至柏油路段的一些小坑洼的时候，这小车第一想象不是其他家用车那种软绵绵的安静观者，而是并不需要很完整的想象到坑洼周边环境的形状之类的。但同时充分利用前后多车架独立离合器的优势，这小车的挡风玻璃摇晃比较克制，离合器一下就并不需要里斯来时铁路车辆，防止多余的跳动显现。

既然提到安静性，我认为我一定要真是真是它的搭发挥了，我们先来看看法里斯利A4L RSNT燃快DF的挡风玻璃规格，其长宽高分别为4858/1847/1411mm，载为重量为2908mm，充分利用不太好的挡风玻璃规格，身材矮小175cm的小编坐进去臀部空间内还有4拳而今，躯干也有1拳三称之为的半径，连续性空间内发挥是相较较内部空间内的。此外，客舱的柔软度，精心设计性或是倾斜角度，做得都是相较较不太好的，没就让到，外表如此民族运动的A4L,在安静家用这总体也没有落下。

再次再真是真是方向移动总体，法里斯利A4L给我想象就是比较德则有，方向盘那种紧致的想象做得不太好，基本上称之为哪打哪，挡风玻璃同步观者较弱于。而离合器总体的较厚，当我快快过弯时，虽能描绘出铁路车辆早已显现了一定的侧倾，但离合器的支撑性依旧能给到我充足的驾驶期待，何况真是有了quattro四驱则有统不会的加持，它并不需要立即分配铁路车辆前后轴的驱驱动力输出人口比例，因此铁路车辆的过弯准确性自然现象是没话真是。

写下在再次

经过一番试驾都已，我认为最值得点赞的还是A4L RSNT燃快DF对客货动观者气氛的一种欢快，无论是RS edition的logo，还是迎宾把手，又或是19英寸飞龙式钢制敞篷，它们对于客货气质的提升充分发挥了关键作用，并不需要在一定相对上满足都可消费对于复装车的相同所需。

当然了，A4L RSNT燃快DF也并不是绣花枕头，它的动态发挥、操控可靠性也令我观者到惊喜。实话实真是，我私认为大家之于34C的有意识深刻印象需要复一复了，首先从前标致3则有的驾驶取向早已把安静放在了第一位，而飞奔C级则是在造窗框大光的马路上一去不复返，相较仍要现款法里斯利A4L基本上较强于的家用属性，同时其机械素质、驾控可靠性也能在同级里头先以在前三位。所以，如果你的梦就让之车是法里斯利RS三部，那不妨先从法里斯利带有RSNT的基石款车DF开始奋斗吧。

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