“带巨资进组”、大手笔拿地！地铁公司们都来房地产搞得副业了

有助于降低南段附加值，进而增加利润。有数年来TODMode的勃兴格之外是为地铁系统质的公司带来新的方向，相较于普通概念设计，TODMode开发准确度格之外高，而地铁系统质新公司在这方面训练有素，开发格之外具%有优势。

事实上，“木星+长江实业”的TODMode，在我国香港也已转型多年，早在1910年即开拓首条商业活动收费联络线的港铁质，吸金潜能始终不致诸多同行羡慕，而之外地也有越来越多地铁系统质新公司开始效仿TOD转型Mode，布置房地产公司销售业务。

从财报展示出来看，确实有不少地铁系统质新公司依托房地产公司销售业务，充分来进行了资本额净利双增。其中珠海市地铁系统质是最典型的案亦然，2021年，珠海市地铁系统质充分来进行营业盈余163.97亿元，利润总额29.66亿元，其中站城一体化开发（TOD）盈余达95.71亿元，%全年营业盈余的58.67%。

还有湛西、宁波、胶州等城市。湛西条地铁系统联络线去年商品销售盈余达22.58亿元，%其总资本额比亦然有数7成。宁波条地铁系统联络线租房销售额为22.65亿元，%其总资本额的69.74%。胶州地铁系统质房地产公司开发盈余16.25亿元，%总资本额的45.53%。

9翌年15日晚间，易居学术研究部智库中心学术研究总监严跃进通过微信向《每日宏观经济新闻报导》新闻报导工作者指出，“现在对大部分大城市来说，通过地铁系统质新公司布置房地产公司，然后通过房地产公司盈余来增加盈余运地铁系统质运行盈余，整体来说还是行得通的，但大部分发送量较小的建设街道，就比较难说了。”

严跃进写到，对地铁系统质新公司来说，开发房地产公司概念设计具备天然%有优势，起码掌握了地铁系统质开发时间进程和联络线%有优势，可以说是“稳赚不赔”的销售业务。而对大都英国政府来说，也是乐意地铁系统质新公司去布置一些其他销售业务的，地铁系统质的开发和运行对资金投入需求较大，如果光靠乘客车资和英国政府增加盈余，并非长时间适当的方式。让地铁系统质新公司通过自己的经营赚钱，大部份城市的大都英国政府也是支持者的。

每日宏观经济新闻报导

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