无路可退的蒙古国：经济更趋惨淡，未来该何去何从？

时间：2024-02-05 12:20:18

在这样的拒绝之下，乌兹别克转变成了三个级别的路段交通运输基本概念，来作在考虑到不同层次交通运输需求的必要下尽似乎地花费规划设计成本。

第一级是国家级别的路段，主要分布于乌兰巴托市内及各省会之间，同时也是西南方与边境商路口岸见面的直达线。

第二级是各；也的路段，主要使用直达省会和城市与省内各地，这些路段零星地分布于以每个省会和城市为中的心的胶质之中的，使用结合起基层与和城市的联系。

第三级是矿产中的小企业单位的自用路段，作为运输铁矿石的直达线，这也是乌兹别克经济持续发展的最主要静脉。

可以看不到，与要务公路、省道、县道乃至省道等细腻的沿路界定所不同，简单的三级界定差不多足以考虑到了乌兹别克的为基础交通运输需求。

且其仅有的沿路并非弯曲光滑的柏油路段，而是险峻陡峭的土路与砂石路，也直觉地说明了了乌兹别克内交通运输条件的相对于落后。

倘若说路段是立国之本，那么的铁路；也太和之重。

乌兹别克内也规划设计有的铁路，但总平均速度仅有2000公里左右，且主要受雇货运业务。即使是这般在的铁路大国眼中的“捉襟见肘”的的铁路，乌兹别克仍然必需仰仗外力展开规划设计。

持续发展较快、多线程极快、碍于人的交通运输、商路情况下，凸显的是乌兹别克实无回避的持续发展痛点。诸多生态因素交叠成一个大较难逾越的天堑，挡在了乌兹别克原本就不算通畅的持续发展沿路于是以中央。

对于这片所有权而言，荒芜与羸弱宛如是卷曲在松林草原、荒漠戈壁中的的阴影，较难沦落。

冲突复杂的国际关系境况

境况三，则是国际关系层面上的沮丧地位。

中日战争结束后，乌兹别克明牌加入东德方，照搬东德的持续发展沿路，效仿东德的持续发展方式上。

在科尔尼姆林宫的指挥棒下，乌兹别克逐渐被选为东德经济基本概念下的附庸。他们任由东德人员进入交界处矿藏矿石，在东德的拒绝下调整工业，使之联动东德的需求。

当然，彼时胜算足以与美国平分秋色金主也一定会亏待这个不距离远的能源后备仓库。

在东德的赞同下，乌兹别克内的经济规划设计得到了很快的持续发展，路段、的铁路、工业部门规划设计都得到了老大哥的援助，而如今的乌兰巴托能够大幅提高这样的为数就更大往往上源自这一经历。

上世纪90年代同一时间期，伴随着东德垮台，乌兹别克得不到了持续发展的于是以因如此凭仗。

得不到了军援、产业出口取向的乌兹别克很快迎来了经济上的曼彻斯特。其欧洲各国币值飙升，但由于产业基本概念的较快，乌兹别克竟一时难觅行而有效的弥补方案。

虚假蓬勃发展表象下的孱弱落后，顷刻间一览无余地暴露。

为了解决持续发展中的的困顿，沦落碍于中的俄的势头，也为了给自身持续发展看看更多似乎的潜在机会，乌兹别克重申了“第三国界之间”的外交活动理念。

即：在与中的俄妹夫的为基础上，与除二者之外的第三个国家展开外交活动沟通。

乌兹别克最初将美国和欧美作为“第三国界之间”的理想取向，后又延伸为“所有愿意援助乌兹别克的国家”。确实，乌兹别克于是以意欲沦落身处的大的沮丧地位，寻求国际社会更广泛的赞同。

是亲近“第三国界之间”，被选为欧美势力的斥候；还是之同一时间维持与北向国界之间妹夫的战略理念？

乌兹别克于是以处在国际关系何去何从的窘境之中的。

而确实，对于陆空交通运输皆碍于北向国界的乌兹别克而言，即使被选为了欧美阵营的拥趸，也势必唯独碍于人，在国力不顺、盟友较不及的情况下，恐最终逃过形同搬石砸脚的下场。

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