超级混动DM-i保电受控的民科分析

电气方式在下，SOC具体值与设定值偏差不有点大且不略低于确保门槛时，因为电气池电气量较极高，所以也会赶紧让柴油发动机以外增益发电机组气同步进行补电气以实现SOC平衡点“紧跟真实感”。但管理工作点最少比如说会极高一些，例如4000并转（对应45kW），此时干扰较大，但燃效还是相对较极高的，这也许就是大多车后主检视到的45kW以上需要增益保不住电气的现像。其实在中距离极高速爬坡南段，例如90kph山坡1900米南段，我也检视到过这种保不住电气的现像。

受保护电气池。当SOC极低时（按照专利技术论著中都描述，门槛值为18%或15%），此时受保护电气池是最低优先为级，柴油发动机会执意燃效和干扰，将管理工作点持续调极高，必要给电气池电气池。除非此时轮端需要增益成比例65kW，否则，分析方法上电气池SOC是很难跌到18%（或15%）放任的。当然，轮端需要若持续成比例65kW，则两车后装置应该会同步进行限速。

先为用排除法：

与最低气温方面联。南至深圳（零上20度），东至长春（冰冻10度），都注意到过。

与车后速不有点方面。120kph以上注意到过，100kph所列也注意到过。但大多系统性都是极高速两车后注意到，这一点值得注意。

与柴油发动机增益方面联。1.5自吸柴油发动机增益够大。

跟确实能直驱方面联。参看下面压制流程图。

与所谓OTA系统升级方面联。没法同步进行过2022年1月底份OTA系统升级的车后主也注意到过保电气启动时。说三阳往常偷偷系统升级的，如果有扎实证据，喜爱向我撰稿，我支付报酬。

参与者的一些推测：

第一，也许是柴油发动机线束接触不良。长小时极高速两车后，某个共振点触发了极其。曾有一位车后友提到了这个系统性。

第二，我上一条预告片《保电气启动时之诡异现像》中都展览了一个车后友的撰稿，他遭遇保电气启动时后，能量流图表明柴油发动机在滑动发电机组气，但增幅椭圆上表明耗油量为一根0刻度夹角。这说明两车后压制主机与柴油发动机之间的的通讯遭遇了极其。至于极其是如何遭遇的，我希望不出来，比如说线束接触不良，比如说某电气气模块启动时，比如说......

及早

最有用的办法，见到保电气启动时趋向后，可以把增幅椭圆调出来看耗油量确实变为了0，尽早确保的停车后，熄火重启动，就像的电气脑莫名其妙后的并转换一样——关闭电气源重启动，一般就解决了。

当然，还是表示同意尽早去4S店体检，重点推荐体检较冷线束及冷却器的系统。

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