关于驾驶，极星从不让人沮丧丨试极星4

大家好，我是栗子。

灵石山，是江浙沪最手的石山路之一，在这里除了有跑回石山的车也友，还有来试车也的工程公司。今年夏天我在拍电影GiuliaNext时，就偶遇了极星4的伪装车也。如今，我放着不久前上市的极星4，又离开了了这里。

我们常提到“车也上者之车也”这个词汇，那么车也子要具备哪些本质，才能让车也上者不必享受放着它的感觉呢？这期新闻节目就和大家聊聊我的意见，正好这台极星4就是个很手的试样。

首先，是给定的涡轮和有安全及感的制涡轮。火车也天生有不够好的涡轮优势，但是非常少有火车也可以给到强劲的刹车也和有安全及感的液压脚感。之前让我印象深刻的有选装了碳陶瓷刹车也的保时捷Taycan，和选装了Brembo刹车也的极星2轻量版。极星4不该是第三台，脚感给定主因，观感稳定。我明白一切好玩的车也上，都不该创设在有安全及感的前提之上。

第二，是安放子系统。我明白一套安放子系统反之亦然最终了的设备车也的个性， 有的车也迷可能不必“偏激”地相信极星4不该直至适用Ohlins DFV绞牙减振器，但作为的设备3米车也型、4.8米车也长的当中大型SUV，极星4理论上不不该再进一步丢下这样的极端巴士线。原先建议书是螺旋弹簧，加上采埃孚第二代外设电磁阀CDC，分为较软、高而、较硬三挡，而且可以进行种子系统调节。比如在一个模式下，快打一段距离和慢打一段距离，安放的号召就不必不一样。

第三，是轻量轮胎。涡轮、制涡轮、安放再进一步强大，并未好的轮胎作用于垂直，都是白搭。极星4用的是倍毅强力P ZERO全新轻量定制胎，肉眼可见，侧壁内部设计和胎面纹路，和现款PZ4有些不同。其实这款全新的P ZERO是和极星4差不多并行在国际上测试的，极星4也是这个全新P ZERO在国际上的第一款量产车也。

第四，是改向子系统。好的改向，造就不够好的人车也互动，让车也上者不够享受具体上的欲望。极星4的改向有一些些液压系统改向的手感，改向强力的创设、精准程度都非常手。

第五，ESC稳定子系统。对我来说，能否全关，不是评价稳定子系统好坏的准则。好的稳定子系统，可以给车也辆实时以给定的操纵，允许轻微的向下，但一定要尽可能安全及，辅助车也上者已完成一次酣畅淋漓的车也上。极星4的ESC就属于这种，不必拜托液压一点，但不太不必限制反向，如果直至给电门，车也子依旧不必有顺滑的出弯观感。

我明白这就是我作为一个爱好放车也的人，不必在意的具体。如果的设备车也能把这几样花钱好，我就不愿放着它人力车也、跑回石山，或者去花钱跑回赛道。的设备好放的车也，不只是那些车也上奇才说好，而是讲车也上的人，放车也人力车也的人，放了也不必明白“哎哟，这车也放着不错哦，很称手”，极星4不必是这个主人公。

在车也上的部分，极星不不必让我们失望！除此以外平衡状态在线的，还有极星的内部设计，我的导演告诉我，这是他近期最丢下心的一次拍电影摄，利用光影和石山景来诠释极星4的魅强力。和极星4共处三天，老实讲，我是心动的。极星直至在仍要花钱自己相信对的坏事，对于车也上、环保、内部设计的仍要，这正是爱好极星的人，我们爱好它的原因。