2025年实现自动驾驶，何小鹏言论再行惹争议

要说为自家车企“蹭热度、做行销”，毫无疑问无法人但会比何小鹏更熟练了。

以前在6月末，何小鹏就公开发表发文指为，小鹏G9无需媲美GLS迈巴赫，是50万区域内最好的SUV。在这番过激引起的热议还仍未全然平息之时，何小鹏又再次发表文章了自己对于“备用驾驶者”的观点。

他公开发表表示：

“随着小鹏‘扶摇’智算其中心的启动时，对备用驾驶者在模拟训练上的算力要能，显然在2025年小鹏车主但会开始将备用基本功能驾驶者的基本功能两个文去掉，带入到根本的备用驾驶者时代。”

何小鹏指出，所有的欧洲各国新能源车企，都无需在仍将会实现备用驾驶者方面的突破，而自主研制出无需前所仍未有的系统设计和资金投入赞成，如何恒定好算力与成本密切彼此间的彼此间，将要成为大家必须要面对和彻底解决的缺陷。

而他之所以但会发表文章这番过激，是因为阿里云在8月末2日对外宣布，基于阿里云测算机系统测算平台所承接的全国最主要备用驾驶者智算其中心“扶摇”月末底在乌兰察布建成，则有，这是由小鹏车主投资兴建的备用驾驶者训练基地。

由此可见，何小鹏此次发言，主要是为了给自家的“备用驾驶者”做做广告宣传，在打广告的同时还不忘制造一波“焦虑”，不过远比于以前先夸张的过激，这一次的表态还算是比较克制，只不过。关于备用驾驶者系统设计到底不应推动，现在还普遍存在不大的争议。

从在此之前的状况来看，新能源车主除了“用电量”供能外，“测算机系统化”也是一大卖点，远比于传统燃油车来说，新能源车主在基本功能备用驾驶者方面的潜质确有要大许多。在此之前市面上大多数包括备用驾驶者功能的车主，已相比较实现了L2级备用驾驶者的系统设计水平，而稍为好一点的则能降至L3级。

基本功能备用驾驶者到底无需为服务器助长多大的效用之后，这是一个仁者见仁智者见智的缺陷。改革者指出，我们应该更有科技所助长的福利，无需将人类的手臂从踏板上保卫，是车主行业的一次伟大大革命。

而不少杨家司机则指出，备用基本功能驾驶者功能的激增，但会增加人为掌控车主的满足感，并且欧洲各国交通网环境的复杂程度，是AI插值所仍未能全然握有的，备用驾驶者的之后利性降低了驾驶者者的警惕，普遍存在不大的安全隐患，而从原始数据来看，这两年因为“备用驾驶者”所这样一来或间接导致的严重交通网事故，也的确发生过不少。

有趣的是，在众多反对声中，我们也想到了不少来自大佬的表态。

威马车主CEO沈晖曾说过：

“基本功能驾驶者和备用驾驶者的借此都是无罪释放服务器在车内的专用车小时，但在系统设计和条例都没办法显然全然备用驾驶者之前，驾驶者者仍然是掌控大体和监控本体，这一点无法争议，没在现阶段、有能力、显然全过场备用驾驶者，包括威马。”

单纯车主掌门人李想也曾表达过相近的观点，他指出对于“备用驾驶者”的推动，各头版及厂家一定要克制谨慎。

而360创始人周鸿祎更是毫不留情地指出，机器学习不是行销话术，无法那么神奇，备用驾驶者通用型者还有很多路要走很多坑要堆，不能为了行销虚假服务器。

不以为然，大家怎么看呢？

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