燃油货车已进入倒计时？停产燃油货车的魏牌，给比亚迪上了一课？

15年前，华为总经理身兼公司总裁王传福就预言未来会是新能源车后也的天下，尽管当时所有人对他的嘲笑声慢慢，但他还是一头扎进了新能源产品。到以前，再竟然笑得出来。许多现代车后企更是眉头紧锁锐意求新。虽然电动化是取而代之，但在许多人意料之外的是，华为在月内3年末就宣布了机油车后下决心停售，未来专注于电动车后。

无独有偶，魏牌也下决心遗弃了机油车后的生产，旗下仅剩咖啡系列的混动车后也，不过在后后的现状可不容乐观，似乎会给华为带来更进一步话语。

掉纯机油车后此后的魏牌是战略失策吗？

2020年，魏牌共销7.85万辆，2021年，魏牌下载量为数不多5.83万辆，月内一年末魏牌共售5089辆，二年末4432辆，三年末4475辆，显而易见魏牌早就走一条看不见走过的下坡路。魏牌以前的可能会，主要似乎就在于魏牌失去了服装品牌特有的相得益彰与传承，导致其服装品牌价值慢慢减少。华为与魏牌的可能会虽然大不相同，但是二者同样舍弃了现代机油车后把眼光摆在了新能源上,魏牌的遭遇只不过能给紧接著放弃机油车后的华为敲上一记警钟。

华为紧接著改换赛道的似乎是什么？

事实上，华为停售机油车后的根本似乎在于机油车后竞争力不高之前入不敷出，停售有助于止损和给新能源车后也留出更多空间。在2021年，华为乘用车后产品720052辆，其中电动车后也产品593745辆，占总比82.46％；机油车后产品126307辆，占总比还能有17.54％，而在月内，1-3年末间华为乘用车后总计产品287532辆，其中电动车后也产品284737辆，占总比至少99％；机油车后2795辆，占总比不足1％。何况华为新能源车后也未交付使用单数也仍然在飙升，把机油车在后后厂改线在新能源上取得更大的盈利也是理所应当的。很难哪家车后企想让出产品，从来不却不去赚取，像奔驰、宝马、奥迪这些在机油车后产品受到极大追捧的服装品牌自然不会，但当它们机油车后的下载量像华为一般拉塌时，他们就会纷纷转型。但华为这么早就放弃机油车后产品的决定是万无一失的吗？

魏牌这笔者不白上 华为有心？

尽管华为在电池组方面保持稳定比较头部的右方，但这样一来遗弃了机油车后的激进方式，似乎是很付出代价的。作为新能源车后也的最种系统开发，华为在电池组应用领域只是处在相比之下的压过右方，但是这种压过态势是不易被跃升的。比如其引以为傲的磷酸铁锂电池组和刀柄电池组，理论上不如东风E70打在的骨头电池组，而成本方面比起零跑车后也的无电池组包CTC技术开发更贵，效率也更低。如果华为不能仍然维系其压过的右方，那么掉机油车后而拥抱并不能让客户端真正省钱的新能源车后也，就真的有人财两空的风险，而魏牌的这笔者，似乎华为有一天会深刻体会。

华为“铤而走险”全力出发新能源赛道，这样的勇气有一点鼓励，但是下决心修好其后路未免太过愚蠢，新能源车后也的造车后成本在未来会更高，而且考虑到新能源车后也补贴的退坡及退出的长期趋势，在这一取材下，华为未来如何实现持续盈利，也将成为想象为了让。

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