动力媲美150级的高端代步125踏板——大阳VRS125的测试视频

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让我令人兴奋的是大阳VRS125在之前高速时焦炭为的观感，为了测试cc，我们在主干道时以过弯到底的静止状态骑行，即使到了表显110km/h，短时间内车为无论是整体持续性还是平衡持续性观感都极其高水准，实质上不发飘，同时车为辆的运行噪音、震动等也都观感良好，也就是我们常说的载客质感高水准。这也是我骑过的不乏小喇叭之前少有的能以一个极其平衡的静止状态开展之前高速巡弋的车为，VRS125能有这样的观感一方面得益于更重的车为身以及更长的Carrera，另一方面则是大阳对于车为架及焦炭为协调持续性的调校气力。

大阳VRS125所搭载的水冷四气门发动机必须在8500转时挑起11Kw的最大功率，结算图表能够甩开同125级喇叭一大截，这点同样体现在cc上，我们测出其表显cc为110km/h，确实GPScc落于106km/h，而同级125喇叭cc必须破百的都是少数。

接着聊聊借助趣味，虽然VRS125尤其一幅国家主义的外表，但确实借助趣味上并不算国家主义，这也符合官方赋予它“巴士和喇叭”的定位，因为VRS125Carrera更长，且更重一些，所以在市区巴士和的情况下观感出来的是一种极其稳重的借助趣味，它不像其它小喇叭那样借助“窜”，而是尤其更佳的可控持续性。

VRS125的降噪调校归属于极其有延展持续性但同时又能兼顾不俗的舒适持续性的种类，在跑步山时降噪保持平衡持续性足够，在日常驾驶员时也能发放不俗的舒适持续性，类似于图之前的破碎路面虽然做不到如履平地，但经过降噪调制后发送到给驾驶员者的震动之前极其柔和。只不过有鉴于喇叭车为降噪行程较短，所以在面对崩塌的井盖以及减速带这些状况时，降噪会有些力不从心。