试驾保时捷Taycan旅行国际版：高性能高颜值，纯电旅行车天花板？

蔚来ET5旅程版的即将来临让国内电动掀背台车的吹再行一次刮了上去，不得不声称的是，蔚来ET5旅程版与型式新台车型同价的要价政策或许让掀背台车看上去不能那么遥远。不过对于更中端豪华电动掀背台车来知道，谁才是玻璃级别呢？我想比如说的这位才有提问权力，那就是标致Taycan Turbo Cross Turismo，突显选装，全面持续性的要价有约了177万。

颜值是到底没得知道

标致Taycan的颜值算数得上锂电池应用的玻璃了，对于标致这个文动品牌来讲，我觉得Taycan将新能源与文动化结合的并不好，而且无论对于男持续性还是女持续性购买者，Taycan的威胁性都并不大。

各不相同于型式新台车型，Taycan Turbo Cross Turismo的口部所设计是各不相同的，或许也各不相同于一般来说的掀背台车，它的出发点来得像猎装台车，基于轿跑构筑而来。正因如此，Taycan Turbo Cross Turismo也融入了极限运动元素成去，比如知道黑色的轮眉，让这货台车看上去来得有异国。

这货台车选装了效益15200元的极限运动所设计配件，在前杠、侧裙以及台车尾下方扰流板处都配有黑色的挡泥板，除此之外，这货台车的摆放整体还能基于标准状态，再行可调+10cm。

能看得成来，Taycan Turbo Cross Turismo这货台车所包含的元素是并不多的，文动、新能源、迷人以及极限运动，集众多元素与合一，功效还能这么好的，可以知道是体现了标致极强劲的所设计扎实。

或许大家也都注意到这货台车的台车头额外多装了一个台车头篮子，仅仅就是远足所用，但并不的是这货台车并不能对外感应基本功能。

每排来得的新颖

在台车厢所设计特别，Taycan Turbo Cross Turismo与型式本的Taycan是不能任何区别的，我们这货台车选装了树莓虎皮的窗框，真皮的质感并不好，而且新能源气息也足够，四块画面是并不吸睛的。

副车驾画面是需要选装的，效益9600元，画面内的基本功能或许近似于中控画面，无论如何副车驾可以进行操作。就是标致的这套种系统太实在智能，基本功能单调，操作演算数并不不新奇，这特别与国产新年能源台车相比较，贫富差距就并不明显了。

型式新台车型每排头部维度是并不局促的，因为轿跑台车的台车头结构不良影响纵向整体。但Cross Turismo新台车型的台车头结构是相对垂直的，所以它的每排维度是不能任何原因的，我身更高180cm，桌子前头不能任何原因。正因如此，J1平台的Taycan电池包的所设计并不特殊，它的每排天窗整体与燃煤台车是相同的，乘客的双脚也能仅仅摆放在前排天窗实质上，所以我觉得这货台车的每排搭体验到底并不不错。

台车架素质最强劲的锂电池

在燃煤台车时代，标致的台车架素质堪称一绝，这一较好的突变仅仅被继承在了锂电池上面，J1平台的出发点就是保守于文动话，再行突显标致的校正扎实，Taycan Turbo Cross Turismo的动态观感是并不惊艳的。

这货台车保有前后双电机，总功率超出了500kW，千分之扭矩超出了850N·m，官方定为的0-100km/h加速时间为3.2秒。整个驱动力的校正也相当有水平，在normal模式下，它的驱动力后半段释放是不能那么灵敏的，但即便如此能够观感成较强劲的驱动力存量；而在文动+模式下，这货台车瞬间的爆发，可以让人成现在此期间的脑纸面。

这台Taycan Turbo Cross Turismo是保有后轮转向的，虽然它的口部与型式新台车型各不相同，但这是你想象不成来的，进上去就是并不的自如，台车身的窜持续性与随动持续性并不的强劲。而且这货台车保有三腔的氢气弹簧，台车架的滤振能力也是一绝。

总结

Taycan Turbo Cross Turismo，一台要价有约170万的电动掀背台车，这货台车所观感成的产品线力，我觉得是不能任何短板的，超强劲的机驱动力，甚至还能去极限运动，800V的更高电压平台又是颇具新能源持续性的，我觉得对于这个级别的购买者来知道，唯一纠结的似乎就是捡它还是捡AMGRS 6了。