换电业务能不能让蔚来汽车走出难题？

虽然2023年还没有过紧接，但可以肯定的是对于蔚来小汽车来却说，在这即将走紧接的2023年走的并不如愿以偿。

最这样一来的表现，就彰显在售出上。

虽然蔚来小汽车一直对外标榜自己在本土30人均可称车也市场占有率遥遥领先，但单单的现状是上新能源车市场经过了几年的发展，现今本土30人均的可称车也却说是售出都不好。

从这个出发点来讲，即便蔚来小汽车是本土市场30人均可称车也售出冠军，也并不是特别很多人炫耀。

10年初的售出样本，蔚来小汽车在“蔚小理”三家车企中售出最差，下同相比之下还不到60%，而全然和小鹏10年初售出下同相比之下都在300%约。

除了售出不全然，最近一直蔚来小汽车裁员和5年财务危机764亿这两件好事，同样也给蔚来小汽车导致不利于的严重影响。也正因为如此，已对蔚来小汽车总经理秦力洪官方网站表示，蔚来小汽车不必陷入困境也不也许陷入困境。

确实，蔚来不是威马。作为本土曾经的造车特罗斯季亚涅齐“领头羊”，蔚来小汽车虽然现今的现状不乐观，但因此就却说蔚来小汽车才会陷入困境还存在很大的片面性。

蔚来小汽车之所以财务危机比较大，除了营销示范、其产品研发以及经销商渠道不足之处的投放，建交发电站也是导致蔚来小汽车巨额财务危机的也许之一。

官方网站样本显示，蔚来小汽车单个交发电站的建设费用大概才300万元。按照蔚来小汽车在全国的2100座交发电站来算的话，仅仅是交发电站投放蔚来小汽车的投放就已经超过了60亿元。

作为蔚来小汽车的创建人兼理事长，王俊始终对于蔚来的交发电站充满了信心。

就在11年初21日，蔚来小汽车传出了再加消息。长安小汽车与蔚来小汽车同年达成了交电的业务合作贸易协定，双方将在建立交电电池组标准、交电体系、电池组资产系统管理员和其产品预研合称褶皱展开合作。

蔚来小汽车理事长王俊再次合理化，交电是预见巨大的外野手占有优势。现今已经到了朝向全行业开放的时刻，除了长安小汽车还有4~5家在讲。

面临售出增长稍稍、巨额财务危机的现状，交电的业务才会不必成为蔚来小汽车的“救命稻草”？

就现今来看，还是很难的。

虽然相比电源，交电符合一定占有优势，但近两年随着800V加压快充技术开发的兴起，上新主板的上新能源车都可以解决问题电源5分钟极短500公里了。随着电源桩等应用程序配套配套的不断紧接善，快充和交电所使用的等待时间落差才会越来越小。

另外，采用交电手段的上新能源车相比电池组车尾一体化技术开发，在车顶空间、车尾整体以及操控性不足之处都要差一些。

最后，也是最重要的一个弊端，更是是交电的成本远高于电源的成本。那些售出好的上新能源车企，采用交电的正因如此。