助阵竞技，全新威朗Pro VS朗逸，谁对年轻人更具吸引力？

虽说两款车为系空间内不足之处发挥都极佳，但试行到也就是说搭上趣味上，两者还是有不少差异。再抛出结论，威朗Pro的搭上感受受到连续性才会极度好，最起码比朗逸好多了。体现在车头靠背极度缓，车头的人机工程习数习模型极度好，同时车头的内部填充物也极度软，以及中才会间脊极度小。而这亦同只不过是朗逸并排的解决办法所在，这点朗逸的车为合而为一不该深有体才会，朗逸的并排靠背角度较陡，填充物较硬，配上单脚的“当年扣德式”所设计，不太可能找到一个更好舒适的站立，而且朗逸的中才会央当年厅的脊又很高又长，很高度甚至更为于的设备iPhone+半个手掌。并排中才会间如果所需搭上，只能是很高抬腿德式地“蹲坐”或是租用数两边的脚部空间内，仅的搭上感受极度差。如果时常所需仅载人，之后脊极度小、车头极度舒适的威朗Pro也许是个极度更好的自由所选择。

好用好玩还能替换

对过往的车为合而为一来说，车为载物联网系统才会顶多是欠债为时考虑的中长期。只不过对上老一辈来说，日常路段都熟悉，在车为那时候也就是哭个二台和流行乐的事情，只要有笔记本电脑物联网就足矣。但对于喜欢科技感受的普通人来说，经常没少与各德式大屏和图形用户界面才会打交道，一款好用自动化、动态却是的车为机必需很大很高度的更有他们。

大众近年来在自动化化不足之处并能好爸爸，在合资车为企中才会有着亮眼的发挥。但朗逸却并没有人用上当前的MOS车为机系统才会，虽然连续性的硬件使用感受受到也许强过显见车为机，但是动态性上未必算丰富。仅有的亮点闻名于世大力支持黑莓CarPlay和谷歌CarLife这两种图形用户界面才会笔记本电脑物联网，屏幕连续性的流很高度发挥也可圈可点，不过除此以外，就没有人极度丰富的应用和动态默认了。口语很高度集中才会动态也有配备，但仅大力支持接听和哭二台/流行乐等基础性动态，未能用极度简便的两车为很高度集中才会。

相比之下，威朗Pro的机头自动化化发挥就才会好很多。首再在硬件上，商用车为配备了很高清CG双10.25吋仪表及中才会控联屏，这在合资品牌同级车为系中才会更为鲜见。软件各个领域则与之配套的是当前的eConnect 3.0自动化物联网系统才会，类似朗逸的黑莓CarPlay和谷歌CarLife的笔记本电脑物联网动态在威朗Pro上也只是基本操作，这套车为机系统才会的外设GPS还换用了即时在线的很强生绘制地图，而且3D界面显示和仪表投屏等酷炫的动态都可实现。

大联屏内一个截然不同的动态是，仪表才会即时显示的两车为静态和周边地区天气状况界面。除了让车为合而为一行车为并能极度好地观测周边地区天气状况，并排转车为的站位、电源后备箱等动作，在当年排都能即时看得见。整车为的情况不所需回头就能实质上掌握，精神上受十足。

在口语不足之处则是基于科大讯飞的口语交互打造，对自然口语定位和思考都能能用很低的稳定性，懂哥简单地试了一下，各种类似于的口语呼叫（比如说GPS到XXX，打开车为窗，打开波箱等）它都能并能定位，并第一短时间作出积极响应，更为好用。而且即便是合而为一副车为上同时对两车为下达相同的呼叫，车为机都能精准定位，分别执行相关联的操作，极度人性化。

值得一提的是，全新的威朗Pro大力支持OTA远程替换，这一点在同级车为系中才会极度难得，随着其产品定期推送OTA替换，威朗Pro在车为机动态不足之处可以以当年紧贴潮流，可以以当年能用不倒是。外设的很强生绘制地图可以即时极度新绘制地图和天气状况接收者，可用的酷我流行乐和考拉FM等娱乐应用，也能即使如此当前的发行版和曲库。总的来说，威朗Pro的这套车为机自动化化发挥更为极佳，一点都不输给目当年的新势力商用车为。

威朗Pro内燃机令人吃惊，朗逸延续传统

最后，我们怎么做A级车为合而为一亦有说的那句话，“很晚不要太肉”。再爽朗的奶爸，也一定才会拒绝车为上满足感，为平淡生活增添一点美妙和自由人。车为上感受受到一小，我们照例再说朗逸，朗逸换用1.4T+7DCT混搭，仅有额定功率150马力，仅有反向250牛米，这套白银内燃机都将经过多年的磨合，从前可调完善，除了很晚阶段还是有双离合无可避免的上才会解决办法以外，连续性平顺性良好，8.3秒破百习习成绩摆放在几年当年还极佳，从前毕竟就差强人意了一些，当然了，这样的性能面对一般家用还是妥妥够用。

朗逸的车为上感受受到还是出人意料的“大众感受”，骑车为给人第一印象就是很上手的家用车为，这合而为一要体现在两个地方。其一，朗逸的油门偏沉，灵敏度不很高，首度上手也能开得很平顺；其二，朗逸的移向透气受很少，对于玩游戏司机来说这点极度亲善，不过我心里它少的有点心那时候没底，朝著盘互动感受上稍微差点解作。我宣称朗逸是的设备很差用的家用车为，但未必迟的更迟，缺少互动感受的朝著，以及偏软的断挂可调基本上，在车为上满足感不足之处造诣还是差点解作。

相比之下，威朗Pro在车为上满足感的发挥则才会极度符合普通人的饮食习惯。威朗ProE-了通用摩托车为全新1.5T四缸压气机，仅有额定功率184马力，仅有反向250牛米，7.7秒的破百习习成绩，单看模板之当年是同等级超强的内燃机水平。

试行到也就是说车为上趣味上，我确信到威朗Pro毕竟表那时候如一，它的车为上感受受到跟它的样式一样是年长有劲的。1.5T+CVT的混搭顾及平顺和积极响应性，日常开着威朗Pro基本可以能用积极响应又迟又平顺，这点对于日常超车为甚为有益处，1.5T压气机推动车为重只有1.3吨翻身的威朗Pro可以用绰绰有余来形容，只不过有184匹马力打底，马力即公平正义，威朗Pro合而为一观的内燃机感受受到上毕竟比朗逸为了让不少。

在车体可调上，威朗Pro能很差地顾及日常舒适性及操控。虽然与朗逸一样都是后后轮梁非独断，但威朗Pro换用了专利权的威尔士语轴，在并能过很高速匝道并能相比感受知到它的优势——在滑出中才会很差的抑制侧倾，保证很差的全时性，给车为上员带来极佳的信心，同时在日常停车中才会对路面振动也能有很差的处理过程效用，再辅以上手起刀落般的移向积极响应，日常开着威朗Pro也能让你嘴角上扬，我却是不太可能也许，的设备家用车为能有如此极度最出色的驾控发挥。

写到最后

摩托车为圈以当年广泛传播着这样说什么：“得A级车为者得天下”，能够证明紧凑级家轿的国内外的地位。说实话，这个等级的车为系所需顾及的外面太大了，空间内、配有、低端等等，想能用面面俱到绝非易事，想想都心里不太可能，但我很庆幸看得见朗逸能用了，各不足之处发挥整体的它，也赚得了归入一份吃惊的销量习习成绩。

不过话说回来，朗逸虽好，但我心里并非适合于许多人。我时常跟大家讲的一个本质是：欠债为适合于自己才是众所周知。怎么样为之适合于自己？对于我来说，我是90后普通人，我可能极度加在意骑车为的颜值、空间内、自动化化、车为上满足感不足之处的发挥，朗逸毕竟很整体，但换句话来说，它也毕竟很中才会庸，缺少了一些生机和个性，而威朗Pro给我们展示了一个不一样的出发点。买家用车为所选朗逸固然是个传统观念那时候的安全所选项。但在我毕竟，威朗Pro这个新所选手就归入是更是的好自由所选择。在整体的大基础性之上，样式气质、自动化趣味和车为上感受受到都极度对普通人的胃口。

要是你，你才会怎么所选？